Импортеры из китая в россию – 🇨🇳Подробно об Импорте в Россию из Китая, какой товар, документы и

biznesogolik.ru

Импорт из Китая — Особенности, порядок работы

Отечественные и заграничные предприниматели с каждым годом всё больше проявляют интерес к импорту китайской продукции. И это очевидно, ведь импорт из Китая приносит ошеломительные доходы за короткие сроки. Специалисты прогнозируют, что спрос на китайскую продукцию со временем будет только расти, так как товар из Поднебесной всегда отличался низкой стоимостью и быстрым распространением по мировому рынку. В этой статье мы рассмотрим самые важные аспекты перевозки импортного товара.

Порядок оформления товара

Компания, принявшая решение самостоятельно организовывать импортные поставки из Китая, рано или поздно сталкивается с рядом нюансов. Сначала, кажется, что нет ничего проще поиска производителя в режиме «онлайн» и ведения с ним переговоров по электронной почте.

Для осуществления таких операций не обязательно владеть китайским – достаточно знать английский язык на среднем уровне. Но чтобы не стать жертвой недобросовестного производителя, нужно знать, как привезти товар из Китая с выгодой для себя.

Основной критерий поиска сотрудничества

Главным критерием поиска является стоимость импортируемого товара. Как правило, в описании к товару производитель указывает три латинские буквы, обозначающие условия доставки. Например, FOB (Free on Board), что в переводе с английского означает «пошлина оплачена». В этом случае производитель сам оплачивает таможенные расходы на товар, а после того, как он благополучно пересёк границу, покупатель берёт ответственность за его сохранность на себя.

Аббревиатура EXW означает, что продавец освобождается от обязанностей только тогда, когда продукция введена в распоряжение.

Внешнеторговый контракт с китайской стороной

Иногда импортные условия китайских партнёров не удовлетворяют интересы российской стороны, поэтому, внешнеторговому контракту стоит уделить особое внимание. Помочь в решении этого вопроса поможет юрист или ваш персональный брокер.

Поставщик обязан приложить перечень документов к отправляемому товару:

— Инвойс.

— Сертификаты качества.

— Техпаспорт.

— Таможенные бумаги (при необходимости).

— Оригинальные документы рекомендуется отправлять сразу же после того, как товар был отправлен. Это поможет избежать проблем в случае непредвиденных ситуаций в процессе растаможивания груза.

Заключительный этап импортной сделки

Последнее, что должен сделать заказчик, это выбрать способ поставки товара. Определиться с логистикой и выбором транспорта помогут специализированные транспортные компании. В случае обращения к ним заказчик снимает с себя ответственность за оформление всех необходимых документов, так как данным вопросом оперируют работники компании.

НДС: в какой валюте производится расчёт

Отправляемый из Китая товар в обязательном порядке облагается НДС. Налог определяется в зависимости от стоимости продукции и таможенной пошлины, выплачивается в долларах. Транспорт, табачные изделия, алкогольные напитки и косметические средства облагаются потребительским налогом, помимо основного. Процент налоговой ставки зависит от того, к какой категории относится товар. В среднем она составляет 17% на продукцию промышленного назначения и 10% на товар сельскохозяйственного характера.

В некоторых ситуациях возможен возврат налога. Как правило, это происходит при перевозке продукции, созданной с целью стимуляции экспорта. Если заказываемый вами товар относится к данной категории, перед оформлением возврата вам всё равно придётся оплатить налог. НДС возвращается в течение 120 календарных дней.

Таможенное оформление товара из Китая

Наряду со стандартным пакетом документов, обязательных для осуществления перевозки товара, иногда приходится прикладывать дополнительные:

— Сопутствующие договоры, если к сделке имеют отношение посторонние третьи лица.

— Специальную декларацию.

— Платёжные квитанции (в том числе и комиссионные).

— Лицензии (если таковые имеются).

— Бумаги, подтверждающие заключение сделки.

— Калькуляционные и другие виды документации, которые имеют прямое отношение к сделке.

Если товар относится к особой категории, заказчик должен предоставить техническую характеристику товара и его образцы. Такие документы оформляются официально и должны быть заверенными печатью.

Пошлины за импорт

Из Китая разрешается вывозить товар весом до 50 кг, стоимость которого не превышает 2000$. В случае если через границу перевозится продукция идентичного характера на сумму 2000$, у таможенника могут возникнуть вопросы. Учитывая то, что таможенник сам решает, к какой категории относится товар – к коммерческой или личного использования, нет никакого смысла переубеждать его в обратном. Чтобы не возникало непредвиденных ситуаций на таможне, нужно знать, по каким критериям таможенник определяет характер продукции:

1. Товар не пригоден для ежедневного использования. Например: 10 пар одинаковых пальто, ящик косметических средств идентичного назначения.

2. Особенности ассортимента. Если товар насчитывает предметы разных габаритов, придётся за него заплатить пошлину.

3. Систематический ввоз товара из Китая в Россию. Чем чаще лицо принимает товар из-за границы, тем больше у таможенников будет возникать вопросов.

Если импорт товара осуществляется самолётом, квотная стоимость будет составлять до 8400$. В случае превышения нормы пошлина насчитывается в размере 30% от стоимости продукции.

Популярные товары для импорта

За последние два года спрос на китайскую пищевую продукцию значительно упал по причине низкого качества. Но наряду с этим вырос спрос на товары промышленного характера – начиная мелкой бижутерией, заканчивая транспортными средствами.

Самыми популярными импортными товарами из Китая являются:

— Детская продукция.

— Косметические средства.

— Авто и запчасти к ним.

— Электротехника.

— Одежда.

Если вы приняли решение самостоятельно заняться данным вопросом, импорт из Китая в Россию требует регистрации компании в качестве ВЭД-участника. Мы же рекомендуем поберечь нервы и обратиться за квалифицированной помощью к нашим специалистам. Мы берём на себя решение всех документальных и таможенных вопросов. Всё, что требуется от нашего клиента – это оплатить услугу и дождаться оглашения результатов.

Советуем почитать: [[!pdoResources? &parents=`53` &tpl=`news.tpl` &includeTVs=`img` &where=`{«id:!=» : 2202}` &limit=`4` ]]

posrednik-china.com

Импортирую из Китая сам. Часть I

Автор Сергей Лакиза

В 2006 году я основал компанию, которая помогает малому и среднему бизнесу с импортом и логистикой. Мы организовываем поставки из Китая, решаем вопросы с таможней, налогами и валютным контролем. Я зарабатывал как посредник, а теперь говорю бизнесменам: «Посредники не нужны! Вы можете организовывать импорт сами».

Я расскажу о своём опыте и опыте моих клиентов. Возможно, для вашего бизнеса достаточно работы через оптовиков или посредников — я не знаю. Но хочу рассказать вам об альтернативе.

Как российский бизнес получает китайские товары

Существует три варианта, как бизнесмен может купить китайский товар.

Через оптовиков. Российские оптовики самостоятельно выбирают и закупают товар, доставляют его в Россию и потом продают мелким оптом предпринимателям.

Через посредников. Предприниматели обращаются к посредникам с просьбой что-то купить в Китае. Посредник находит этот товар у разных производителей, и предлагает предпринимателю выбрать, у кого именно закупать. Потом посредник помогает организовать перевозку товара со склада в Китае до склада в России, чтобы всё было по закону.

Посредники бывают белые и серые. С белыми главная проблема — соотношение качества и цены: за хорошую работу берут слишком много; малому бизнесу не по карману. С серыми, которые возят товары полулегально, выше риски.

Самостоятельный импорт. Предприниматель сам проходит все этапы закупки товара: от переговоров с китайским поставщиком до таможенного оформления.

О нем мы и расскажем.

В статье речь пойдет об официальном импорте, ВЭД. Например, когда вы официально ввозите в Россию из Китая контейнер шин — это импорт. Если же вы заказываете чехлы на Алиэкспрессе как частное лицо в малых объемах, не заплатив таможенные пошлины, а потом продаете с наценкой — это не импорт, а теневое предпринимательство. О нем мы рассказывать не будем.

Почему импортировать надо самому

На импорте вы можете сэкономить деньги и время, но дело не в этом. Всё дело в возможностях: вы сможете стать посредником для других фирм; запустить собственное производство в Китае или в России — всё, на что у вас хватит духу.

Я расскажу вам несколько историй.

Владелец бутика пережил кризис за счёт гибкого подбора ассортимента. Сначала он возил товар из Китая небольшими партиями — так называемым «сборным грузом», потому что на целый контейнер не хватало денег. Он сам находил лучших поставщиков, качественные и уникальные вещи — такого ему не предложил бы ни один посредник. Бизнес рос, и через год ему хватило денег, чтобы заполнить четыре контейнера в месяц. Тогда он решил заняться пошивом одежды под своим брендом в Китае. Сейчас он отшивает тестовые партии футболок для конкурсов в Инстаграме, а я слежу, что будет дальше.

Владелец компьютерных магазинов производит технику из китайских комплектующих. Компания DNS сначала освоила самостоятельный импорт, потом открыла производство в Китае. Теперь она шагнула еще дальше: под Владивостоком построила завод, на котором собирают компьютеры, ноутбуки, телефоны и много чего ещё под брендом DEXP из китайских запчастей. Они готовятся сделать следующий шаг: некоторую бытовую технику уже собирают из российских комплектующих.

Маленький магазин шин стал официальным представителем китайского бренда в России. Сначала они открыли один салон шиномонтажа и продавали шины в розницу. За четыре года выросли до пяти магазинов. На пятый год объем импорта стал таким большим, что китайский производитель сделал их официальными представителями своего бренда в России. Теперь они продают шины оптом.

Самостоятельный импорт — это не про экономию на каждой бумажке, а про развитие бизнеса: вы получите возможности и сразу придумаете, как их использовать. Но про экономию всё же поговорим.

Самостоятельный импорт дешевле

Вы знаете, что самому печь хлеб дешевле, чем покупать его в магазине (особенно, если печь партиями). С импортом то же самое: самостоятельно заполнить таможенную декларацию дешевле, чем через посредника. Вы сэкономите на каждом этапе, на каждой бумажке.

Ниже налоги. Логисты на форумах часто жалуются, что таможня дерет с них деньги: сложное определение стоимости, корректировки, обеспечение. Но жалуются на это только логисты. Как думаете, почему?

Для логиста пошлина — это дополнительные расходы, а для собственника — экономия. Предприниматель платит налоги на прибыль, и увеличивать себестоимость товара в его интересах. Чем больше собственник заплатит на таможне, тем с меньшей базы будет платить налог на прибыль. А так как налог почти всегда выше ставки пошлины, собственник на таможне экономит.

Дешевле перевозки. Если вы обратитесь к линейному перевозчику напрямую, он запросит 850–950 долларов за доставку 40-футового контейнера по маршруту Циндао — Владивосток. Посредники за эту же услугу попросят 1200 долларов. Для знатоков — без терминальных расходов. Если избавитесь от посредника, сэкономите 250 долларов на каждом контейнере.

На сборном грузе тоже можно сэкономить. Если у вас недостаточно товара для заполнения целого контейнера, вы можете перевезти его вместе с товарами других компаний. Каждый заплатит за занимаемый объём. Чтобы найти соседей по контейнеру, существуют специальные сервисы. Они продают место по цене 150$/м3, в то время как логистические компании берут за ту же услугу 300–400$/м3.

Дешевле оформление бумаг. Чтобы заполнить декларацию под печать брокера на партию из 3–5 товаров, посредник потребует минимум 15–20 000₽. Но торговаться может и до 30, и до 60 000₽. Если вы подаете вторую декларацию через того же брокера, 80% работы уже выполнено, но он снова потребует те же суммы. Чтобы подать декларацию самостоятельно, вы потратите 100₽ — столько стоит использование канала ЭД2 для передачи документов на таможню.

Без доплат на таможне. Тарифы таможни для маленьких грузов и больших не отличаются — тариф единый для всех. Зато внимания маленьким грузам уделяют меньше: таможне не интересно их слишком долго проверять, потому что на них не закроешь план по отчислениям в бюджет. Если вы импортируете сами маленькими партиями, то таможню будете проходить без придирок и доплат.

Дешевле валютные переводы. Посредники берут 2-10% комиссии от суммы перевода. Но банковские расходы составляют 0,15-0,2% от суммы и 50$ за транзакцию. Даже без игры с курсами посредники получают неплохой навар.

Обычно за поставку одной партии посредник берет не меньше 50 000 ₽. Даже если вы возите раз в месяц, даже если сборные грузы — вы всё равно заплатите посреднику 50 000₽. Примерно столько же стоит штатный логист. Наверняка он даже у вас уже есть, его просто надо обучить. Тогда его зарплата будет окупаться тем, что вы не будете больше платить комиссии посредникам.

Самостоятельный импорт под контролем

Я не знаю, как с работой справится ваш логист: может быть он будет делать всё вовремя и аккуратно, а может быть нет. Но по крайней мере вы сможете это контролировать. Если же вы нанимаете компанию-посредника, вы не контролируете ничего.

Большинство посредников работают «как карта ляжет». Лишь некоторые компании используют в поставках проектное или процессное управление: когда у каждого процесса есть срок и ответственный сотрудник. Как правило, это крупные логистические операторы, которые берут большую комиссию; с такими малому бизнесу работать невыгодно. Остальные просто реагируют на изменение оперативной обстановки: что-то произошло — бегут спасать ситуацию. С ними каждая поставка становится приключением.

Чтобы убедиться, проведите эксперимент: запросите у посредника ставку на перевозку груза из Циндао во Владивосток. Ставки линий известны и не меняются, все логисты их знают, маршрут есть, вид перевозки определить не сложно — значит, ответ можно получить в течение минуты. Как бы не так! В реальности, если вы получите ответ за день, то вы общаетесь с профессионалами, каких мало.

Я часто вижу, что посредники готовят документы, звонят агенту или букируют контейнер в последний момент. «Времени ещё вагон!» — говорят они. В итоге разгорается пожар, а потом они рассказывают потрясающие истории о героизме и находчивости логистов. Конечно, не подвиг ли вытащить пару контейнеров из порта, когда всё стоит уже пару недель? Кто же мог подумать, что подавать заявку на перевозку и заказывать справку надо с запасом?!

Если вы сами организуете перевозку, вы не распыляетесь на десятки разных проектов, готовите документы вовремя — так вы избежите простоев и сэкономите несколько дней. Когда вы управляете своим грузопотоком, вы меньше закапываете денег в товар, то есть снижаете неликвидный товар на складе.

В следующей статье расскажу, как найти и проверить поставщика в Китае.

P.S. Импорт — это не страшно.

blog.evotor.ru

Схемы импорта товаров из Китая, применяемые в РФ

По данным Федеральной таможенной службы РФ (ФТС РФ) Китай является главным торговым партнером России. За январь — май 2017 года его доля в общем торговом обороте РФ составила 14,2%, что на 0,8% процента больше, чем за аналогичный период 2016 года. На занимающую 2-е место Германию приходится только 8,8 % торгового оборота РФ.

За январь — май 2017 года экспорт товаров в Китай составил 14 855 млн. долларов США, импорт — 16 225 млн. долларов США. Темпы роста экспорта и импорта по сравнению с аналогичным периодом 2016 года составили 136,9% и 140,9% соответственно.

Структура экспорта в Китай в целом традиционна для РФ: основная доля поставок приходится на минеральное сырье, нефть и нефтепродукты. Так, по данным за первый квартал 2017 г. на долю нефти и нефтепродуктов пришлось 69,78% российского экспорта в КНР (6 246 млн. долларов США), на долю древесины  — 8,19% (732 млн. долларов США), ядерных реакторов, котлов и другого оборудования — 3,78% (338 млн. долларов США).

Структура импорта РФ из КНР в первом квартале 2017 года была представлена в основном машинами и оборудованием — 25,49% (2 416 млн. долларов США), электроникой и электротехникой — 22,45% (2 128 млн. долларов США), одеждой — 6,38% (605 млн. долларов США), обувью — 4,57% (432 млн. долларов США), мебелью — 4,05% (384 млн. долларов США), игрушками и спортивными принадлежностями — 3,06% (290 млн. долларов США).

Организация торговых отношений с Китаем содержит в себе ряд особенностей. Так, при осуществлении экспортно — импортных операций существуют сложности, связанные с таможенным оформлением, наличием на рынке большого числа посредников, нередко значительно завышающих цену на продукцию, проблемы с возвратом экспортного НДС и др.

Кроме того, немалое влияние на ситуацию оказывает так называемый «серый» импорт, характеризующийся занижением таможенной стоимости (количества ввозимых товаров), искажением товарного кода, фальсификацией страны происхождения товара. ФТС РФ предпринимает меры по борьбе с «серыми» схемами импорта (подробнее см. ниже). Хотя официальных данных об объеме серого импорта ни ФТС РФ, ни ЦБ РФ не публикуют, по оценкам экспертов, благодаря, действиям ФТС РФ объем «серого» импорта из Китая мог сократиться в 2016 г. с 50% от общего объема импорта до 30%-40%.

В этих условиях, для российских импортеров оказывается важным построение эффективных с налоговой точки зрения структур для закупки продукции у китайских производителей. Построение эффективной и, в то же время, не противоречащей законодательству торговой структуры позволяет, во-первых, сделать процесс импорта более рентабельным и конкурентоспособным, и, во-вторых, использовать такие структуры как альтернативу «серым» схемам, с которыми, как отмечалось выше, ведется серьезная борьба.

Ввоз товаров в РФ в таможенном режиме импорта

Среди способов ввоза товаров на таможенную территорию РФ выделяют следующие основные схемы:

— белые — абсолютно легальные с уплатой всех таможенных сборов, пошлин и налогов;

— черные — без декларирования и таможенного оформления и, соответственно, без уплаты сборов, пошлин и налогов;

— серые — с занижением таможенной стоимости товаров (количества ввозимых товаров), искажением кода ТНВЭД на товар, а также фальсификацией страны производителя товаров;

— параллельные — ввоз товаров на таможенную территорию без согласия правообладателя торговой марки ввозимого товара.

Что касается «белого» импорта из Китая, то он осуществляется на следующих условиях. Ставки ввозных таможенных пошлин установлены Единым таможенным тарифом Евразийского экономического союза — ЕТТ ЕАЭС (утв. Решением Совета Евразийской экономической комиссии №54 от 16.07.2012 г.). В настоящее время в ЕАЭС входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения. Согласно ЕТТ ЕАЭС средние ставки пошлин на основные группы импортируемых из Китая товаров в 2017 г. составляют:

— в отношении машин и оборудования — от 0% до 12%;

— в отношении электротехники и электроники — от 0% до 15%;

— в отношении обуви — 1,5 евро за пару;

— в отношении одежды — 10%, но не менее 2,2 евро за килограмм;

— в отношении мебели — 15%, но не менее 0,373 евро за килограмм.

Кроме того, при ввозе товаров на территорию РФ, в том числе и из стран — членов ЕАЭС, уплате подлежит НДС по ставке 10% или 18% в зависимости от вида товара.

«Серые» схемы имеют, как уже отмечалось выше, три основные разновидности. Первое — это занижение таможенной стоимости ввозимого груза,  второе — это когда в декларации указывается недостоверная информация об импортируемых товарах,  третье, менее распространённое, — недостоверное указание страны происхождения товара. На практике для поставок из Китая используются все три вида серых схем.

Обращаем внимание читателей, что в настоящем материале мы разбираем схемы «серого импорта» с тем, чтобы указать на риски применения подобных противозаконных схем. 

Для «серого» импорта с занижением таможенной стоимости товаров применяется следующая универсальная схема поставок (возможна вариация ее базового варианта в зависимости от условий поставок). Торговая компания создает цепочку из формально независимых, но реально аффилированных с ней фирм. Последние производят закупку у китайских производителей. В России также регистрируются формально независимые фирмы, заключающие внешнеторговые контракты на импорт в РФ. Российские компании покупают товар у аффилированных зарубежных компаний по заниженной цене для минимизации таможенных платежей и НДС. При этом часть сумм уплачивается неформально как сотрудникам таможенных органов, так и таможенным брокерам и собственникам таможенных терминалов. После таможенной очистки товар перепродается фирмам — однодневкам, которые создаются для осуществления ограниченного числа сделок в течение ограниченного количества времени (до начала налоговых проверок). В свою очередь, эти фирмы продают товар оптовым компаниям по максимальной цене. Центром прибыли при такой схеме выступают фирмы — однодневки. Фирмы однодневки бросаются, а их прибыль по «серым» схемам переводятся назад в аффилированные зарубежные компании через банки, оказывающие «серые» услуги. Оптовые компании поставляют продукцию ритейлерам по рыночным ценам (см. рис. 1)

Рис. 1 Универсальная схема «серого» импорта с занижением цены

Пример.

Допустим, что партия обуви в количестве 1000 шт. покупается у китайского производителя по цене 7 евро за пару. Первоначально товар закупается у китайского производителя через гонконгскую компанию. Схема импорта, с учетом того факта, что согласно Единому таможенному тарифу ЕвразЭС на обувь установлены специфические ставки таможенных пошлин (для большинства видов кожанной обуви ставка таможенной пошлины составляет 1,5 евро за пару), может включать в себя изменение товарных кодов на продукцию. Так, могут использоваться схемы «перегруз» или подмена таможенной декларации (см. ниже) с целью изменения товарного кода, например, на обувь с меньшей ставкой таможенной пошлины (самая низкая ставка таможенной пошлины на отдельные виды обуви составляет 0,28 евро за пару). Следовательно, сумма подлежащей уплате таможенной пошлины при такой схеме может составить 280 евро вместо 1500 евро при ввозе по «белой» схеме. НДС, подлежащей уплате при ввозе на таможенную территорию РФ составит 1310,4 евро (7280*18%) вместо 1530 евро (8500*18%). Сколь-либо значительной суммы НДС к уплате у импортера – российского юридического лица при перепродаже обуви в пользу компаний – однодневок с учетом того, что суммы «входного» НДС при импорте и при оплате услуг компаниям, аффилированным с таможенниками, будут приняты к вычету, образоваться не должно.

С учетом неуплаты налогов компаниями-однодневками при перепродаже товара оптовикам по рыночной цене, общая сумма незаконного дохода при использовании данной схемы может составлять почти половину закупочной стоимости товара. В итоге, проблемы грозят не только самим организаторам схемы, но и добросовестным покупателям — оптовикам.

Схемы, используемые для изменения товарных кодов, включают в себя, например, схему «перегруз» или подмену таможенной декларации. Схема «перегруз» заключается в том, что перед отправкой груза автомобильным транспортом производитель выдает перевозчику подлинные документы на товар. Однако при пересечении таможенной границы водитель отдает «нужному» сотруднику таможни подменные декларации на товарные позиции, на которые предусмотрены низкие ставки таможенных пошлин. По пути на таможенный терминал он сворачивает на склад, где перегружает товар в другую машину, передает ее водителю подлинные документы, а сам загружает груз, указанный в подменной декларации, и едет на таможенный терминал (см. рис 2).

Рис. 2 Схема «перегруз»

Подмена таможенной декларации заключается в том, что растомаживание груза производится по фиктивным документам без досмотра груза, а потом перевозчик получает от сотрудников таможни поддельные документы на реально ввозимый груз.

В качестве «серой» схемы для поставки небольших партий товара бытового назначения используется доставка карго. Суть схемы заключается в том, что товар сдается в Китае для перевозки карго-компании, при этом не указывается наименование товара. Карго-компания осуществляет доставку внутри Китая до границы, затем осуществляется переход товара через границу, возможно, например, перевозка грузовиками или с помощью туристических групп. Используется также схема «тушкан», по которой на границе груз из фургона перегружается в личные автомобили (по весу в пределах 100 кг на 1 автомобиль) и перевозится через границу как товары «для личных нужд». Внутри России товар доставляется авиа- или ж/д транспортом до точки назначения.

Кроме того, дорогостоящий товар может доставляться авиатранспортом напрямую из Китая, например, в Таллинн, откуда он автотранспортом доставляется в порт Силламяэ. Из него товар паромом доставляется в порт Усть-Луга, где проходит растаможивание также по поддельным декларациям (см. рис. 3)

Рис. 3 Схема с подменой документов

На рынке существует множество фирм, предлагающих услуги таможенных посредников (брокеров), при этом существуют различные схемы организации доставок. Например, российская компания, предполагающая реализовывать продукцию китайских производителей, может вообще не заключать внешнеторговых контрактов, а заключить обычный договор поставки с российской компанией-перевозчиком. Альтернативной договору поставки является заключение договора комиссии с российской компанией- перевозчиком, по которому последнему поручается заключение внешнеторгового контракта. Российская компания-перевозчик (действуя как покупатель или комиссионер) заключает внешнеторговый контракт с китайским производителем напрямую или покупает товар на китайской интернет — бирже (например, ТАБАО).

Вместе с тем, после выхода Приказа ФТС РФ №280 от 16.02.2016 г. «О повышении эффективности контроля таможенной стоимости в рамках системы управления рисками», наметилась постепенная тенденция отхода от серых схем импорта. Данный документ возлагает персональную ответственность на начальников региональных таможенных управлений и таможен за контроль таможенной стоимости товаров и, фактически, запрещает таможенное оформление грузов, у которых заявлена таможенная стоимость ниже ценовых ориентиров, установленных профилями риска таможенной стоимости (внутренние документы таможни для служебного пользования).

Тем не менее, следует отметить, что, если в России, а также в определенной степени в Беларуси и Казахстане борьбе с серыми схемами импорта в последнее время уделяется пристальное внимание, то ситуация с Киргизией не столь оптимистична. Поэтому в настоящее время распространена практика, согласно которой товар ввозится не через российскую, а, например, через киргизскую таможню, где случается занижение таможенной стоимости товара. Далее товар из Киргизии в рамках единого таможенного пространства попадает в Россию.

Что касается, параллельного импорта, то он связан не столько с уклонением от уплаты таможенных платежей, сколько с нарушением законодательства об интеллектуальной собственности, поэтому в данной статье данная проблема не рассматривается.

Риски, связанные с использованием различных «серых» схем импорта

Действия, совершаемые при сером импорте, являются нарушением таможенного законодательства ЕАЭС. В соответствии со ст. 16.1, 16.2 КоАП РФ, недекларирование либо недостоверное декларирование товаров, сокрытие от таможенного контроля товаров или придания одним товарам вида других, перемещение товаров с обманным использованием документов или средств идентификации являются административным правонарушением. Предельным административным наказанием виновного может быть штраф в размере трехкратного размера стоимости импортируемых товаров с конфискацией как товаров, так транспортных средств, явившихся орудиями совершения правонарушения.

Таким образом, при использовании серых схем импорта таможенный брокер не может гарантировать (несмотря на частое утверждение обратного) отсутствие рисков, связанных, например, с задержанием и конфискацией товара на таможне.

Кроме того, поставка товара по серым схемам зачастую предполагает оплату товара за границу, минуя уполномоченные банки РФ. Однако начиная с 2015 года ЦБ РФ начал проводить активную политику по ликвидации финансового черного сектора, были отозваны лицензии у ряда региональных банков, что привело к значительному увеличению комиссии за «серые» валютные операции: сейчас она может достигать 9% от суммы платежа.

Нельзя не отметить и два решения Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного суда РФ от 16 декабря 2015 г. в отношении корректировки таможенной стоимости (дела №А51-32919/2014 и №А51-30666/2014). Согласно позиции ВС РФ, несоответствие цен на декларируемые товары ценовой информации, содержащейся в базах данных ФТС РФ, является достаточным основанием для корректировки таможенной стоимости, а не только поводом для проведения дополнительной проверки после выпуска товаров. Кроме того, ВС РФ пришел к выводу, что при ввозе товаров по цене, значительно отличающийся от цены сделок с однородными товарами, декларант в соответствии с принципами разумности и осмотрительности, обязан собирать доказательства, подтверждающие указанную им стоимость. Принятие данных решений способствовало увеличению количества дел в отношении корректировки таможенной стоимости, выигранных таможенными органами.

Кроме того, схемы с использованием в цепочке поставок фирм — однодневок могут быть трактованы налоговым органами как направленными исключительно на получение необоснованной налоговой выгоды (ст. 54.1 НК РФ). Так, покупатель товара, проданного компанией-однодневкой, может столкнуться с отказом в учете всех расходов по такой сделке для целей налогообложения.

Пушкин Виктор, налоговый консультант

www.camer-ton.ru

Импорт грузов из Китая, ввоз товаров из КНР в Россию

Транспортно-логистическая компания GUANGZHOU KARLSON TRADING LTD осуществляет импорт грузов из Китая в Россию. Комплекс услуг компании по импорту грузов состоит из организации доставки китайских товаров до грузополучателей в РФ, таможенного оформления «под ключ», экспедирования и организации сопровождения груза, прочих логистических услуг.

Компания осуществляет импорт товаров из Китая в Россию следующих товарных групп:

• оборудования, инструментов, медтехники;
• запчастей, шин, автоаксессуаров;
• бытовой техники, электроники;
• тканей, одежды, обуви, кожгалантереи, текстильной фурнитуры, игрушек;
• мебели, предметов декора, садового инвентаря, сантехники, спортивных и прочих товаров.

При необходимости поможем найти надежного поставщика или производителя, проведем предконтрактные переговоры, заключим внешнеэкономический контракт. Компания находится в Китае, поэтому имеет штат квалифицированных сотрудников со знанием китайского менталитета, русского, китайского и английского языков, опытом доставки грузов в РФ, оформления товаросопроводительных документов.

Компания осуществляет перевозки морским, ж/д, автомобильными авиатранспортом. Ввоз товаров из Китая в Россию выполняется через порты Санкт-Петербурга и Финляндии, Владивосток, через территорию Казахстана. Доставим грузы из КНР в Москву, Новосибирск, Иркутск, Екатеринбург, Краснодар, Пермь и другие российские города. Сроки доставки товаров из КНР через порты Финляндии или СПб составляют 45-50 дней, через Владивосток – 32-35 дней, через Казахстан – 30-35 дней по железной дороге и 25-30 дней – автотранспортом.  

Специалисты GUANGZHOU KARLSON TRADING выполняют импорт из Китая «под ключ», осуществляют контейнерные и сборные перевозки с консолидацией сборных партий грузов на территории КНР. Предоставляем контрактодержателю услугу по контролю качества продукции, фрахта судна или другого подвижного состава, организации доставки до пункта отправления и погрузочных работ, оформления всех документов на вывоз груза из Китая.  

Сотрудники компании предоставляют бесплатные консультации ВЭД, детально расскажут, как импортировать груз из Китая в Россию, предложат наиболее выгодную схему транспортировки. Предлагаем справедливые цены на свои услуги, оперативный расчет стоимости импорта товаров из Поднебесной, организуем посещение выставок, китайских заводов и фабрик.

Отправим грузы из Китая

ДРУГИЕ ВОПРОСЫ ПО ЛОГИСТИКЕ КОНТЕЙНЕРНОЙ И СБОРНОЙ ДОСТАВКИ ИЗ КНР В РФ

russia-china.com